VANDENILIS.COM
Mažesnės kuro sąnaudos – panaudojant vandenį!

Geg
25

Benzinas ir dyzelinas kasmet brangsta visoje Europoje. Racionalūs Vakarų europiečiai ir lengvuosiuose automobiliuose, ir tarpmiestiniuose autobusuose, ir vilkikuose jau keletą metų įmontuoja vandenilio generatorius (kitaip dar vadinami Brauno dujų generatoriai) – kad sumažintų degalų sąnaudas ir važinėtų pigiau. Jau ir Lietuvoje vis daugiau žmonių yra girdėję, kad tai įmanoma. Tik, žinoma, pradžioje visi nori kuo daugiau sužinoti apie kiekvieną naujovę – ir tik tada įsigyti. Mielai paaiškinsime, kaip automobiliuose veikia vandenilio technologija.

Įprastame gamykliniame benzininiame automobilio variklyje yra cilindrai, kurių kiekvieno viduje yra po stūmoklį, judantį aukštyn-žemyn. Kai stūmoklis nusileidžia žemyn, cilindro viduje yra sukuriamas vakuumas, kuris į variklį įsiurbia oro ir benzino mišinį. Uždegimo žvakė uždega šį degųjį mišinį ir tokiu būdu gaunamas tarsi miniatiūrinis “sprogimas“, kuris stumia stūmoklį, šis lekia cilindru žemyn, vėl sukuria vakuumą, žvakė vėl uždega benzino-oro mišinį… Ciklas šitaip kartojamas tol, kol variklis yra įjungtas. Kitaip tariant, degimo metu išlaisvinama energija, kuri ir varo automobilį.

Idealiomis sąlygomis benzino ir oro mišinys turėtų būti uždegamas tik tuomet, kai stūmoklis yra aukščiausiame pakilimo taške. Tačiau tikrovė kitokia: daugumoje variklių uždegimas įvyksta per anksti – dėl to sudeginamas ne visas į cilindrą patekęs kuras. Šitaip atsiranda dvi bėdos: neefektyviai naudojamas benzinas ir didinamas aplinkos užterštumas. Šias abi bėdas kaip tik ir sumažina  automobilyje įmontuotas vandenilio generatorius (kitaip dar vadinamas Brauno dujų generatoriumi arba HHO generatoriumi).

Kaip procesą pakeičia įmontuotas vandenilio generatorius?

Vandenilio generatorius iš distiliuoto vandens pasigamina vadinamąsias Brauno dujas (apie jas skaitykite: Kokiu principu veikia vandenilio generatorius?). Šios Brauno dujos, sumaišytos su oru ir benzinu, patenka į variklio cilindrus. Jos padidina benzino oktaninį skaičių ir tuo pačiu spaudimą cilindruose. Žodžiu, vandenilis padeda efektyviau sudeginti kuro ir oro mišinį – tai sumažina ir kuro sąnaudas, ir teršalų išmetimą (emisiją).

Visai tai jau prieinama ir Lietuvoje. Taigi, ir jūs jau galite turėti pusiau vandeniu, pusiau benzinu ar dyzelinu varomą automobilį – hibridinį automobilį. Jeigu panorėsite, galėsite bet kada išsiimti vandenilio generatorių, ir automobilis vėl bus toks, koks buvęs – jo rinkos vertė nei kiek nenukentės (tik, jei atvirai, netikime, kad norėsis išsiimti vandenilio generatorių, kuris sutaupo keliasdešimt procentų dyzelino arba benzino)…

Reklama
Bal
13

Vandenis-blue

Lap
19

 

Jau senokai buvo žinoma, kad vidaus degimo variklyje į „normalų“ kuro ir oro mišinį pridėjus vandenilio, variklis dirba efektyviau. Tačiau vandenilio dujos – tai dviatomės vandenilio molekulės, kurių kiekviena turi po du vandenilio atomus (H2). Tuo tarpu Brauno dujas (HHO) sudaro būtent vienatomės vandenilio (H) ir deguonies (O) molekulės, o šitoks nesusijungusių molekulių mišinys degimo procese išskiria 3,8 kartus daugiau energijos.

Vienatomis vandenilis (kai molekulę sudaro tik vienas vandenilio atomas) turi dar svarbesnę savybę – jis yra itin galingas katalizatorius skirtingoms degalų rūšims, kurių pagrindas – angliavandeniai.

Kokia iš to nauda automobilio savininkui?

Yra žinoma, kad vidaus degimo varikliuose degalai vis dar išnaudojami neefektyviai: geriausiu atveju sudega tik 40% kuro – brangaus benzino arba dyzelino. Likusieji 60% sėkmingai baigia degti, lėkdami per duslintuvą.

Profesorius Julas Braunas (Yull Brown) XX amžiuje šią problemą tyrinėjo moksliškai. Jis buvo sukonstravęs demonstracinį automobilį, o savo sėkmingų eksperimentų patvirtinimui Jungtinėse Amerikos Valstijose gavo patentą. Kaip viskas vystėsi po to, jūs žinote: šiuolaikinė pramonė jau serijiniu būdu gamina vandenilio dujų generatorius (kitaip dar vadinami Brauno dujų generatoriais arba HHO generatoriais), kurie montuojami į įprastus automobilius. Šitaip įprasti gamykliniai benzinu arba dyzelinu varomi automobiliai tampa hibridiniais, kurie važiuodami patys iš vandens pasigamina vandenilio ir deguonies mišinį – Brauno dujas, o pastarosios nukreipiamos per oro filtrą ir sumaišomos su oro bei įprasto kuro mišiniu. Tokiu būdu padidinama benzininio arba dyzelinio variklio galia, su tokiu pačiu kuro kiekiu automobilis nuvažiuoja 30–40% ilgesnį atstumą (kitaip tariant, sutaupo daugiau negu 30% kuro), variklis tarnauja ilgiau, o į aplinką išmetama mažiau teršalų.

Spa
24

Gali pasirodyti, kad Brauno dujų generatorius (kitaip dar vadinamas vandenilio generatorius automobiliui arba HHO generatorius) – kažkas naujo ir negirdėto. Taip nėra. Ši pažangi automobilių benziną arba dyzeliną taupanti technologija paprasčiausiai išnaudojo tai, ką oficialusis mokslas žino beveik 180 metų. Tiesa, pridėta ir keletas naujų genialių minčių.

Trumpai apžvelgsime technologijų istoriją – nuo elektrolizės atradimo iki vandenilio generatoriaus automobliams (t.y. Brauno dujų generatoriaus praktinio pritaikymo XXI amžiuje).

 

1832 m.

Maiklas Faradėjus atrado elektrolizės dėsnius ir elektros srovės pagalba vandenį suskaidė į vandenilį ir deguonį.

 

 

 

1875 m.

Rašytojas fantastas Žiulis Vernas savo knygoje “Paslaptingoji sala“ užrašė šitokius du sakinius: “Vanduo, suskaidytas į du savo sudedamuosius elementus, ir, be abejonės, suskaidytas panaudojant elektros energiją, taps įspūdinga ir lengvai valdoma jėga. Taip, mano bičiuliai, aš tikiu, kad vieną gražią dieną vanduo bus pritaikytas kaip kuras“.

 

1974 m.

Julas Braunas iš Australijos (Yull Brown, 1922-1998 m.)  pateikė patentavimui savo sukurtą elektrolizės įrenginio variantą, o likusį savo gyvenimą paskyrė tam, kad elektrolizės būdu gautą deguonies ir vandenilio mišinį būtų galima pritaikyti komerciniams tikslams. Šiam tikslui jis nepagailėjo apie 30 mln. dolerių ir 30 savo gyvenimo metų. Po mirties vandenilio ir deguonies molekulių mišinys buvo pavadintas jo garbei – Brauno dujos (apie jas sužinosite, kai paspausite šią nuorodą: Brauno dujų privalumai automobiliui).

 

2004 m.

Tūkstančiai firmų jau taiko Brauno dujas įvairiems pramoniniams tikslams.

2005 m.

Brauno dujos pradedamos itin didel4mis apimtimis naudoti Kinijoje, kuklesniais kiekiais – JAV, bet ten pastarasis segmentas sparčiai auga. BRauno dujas “atranda“ ir Europa. Brauno dujų tyrimai intensyviai atliekami visame pasaulyje.

2008 m.

Ypatingai auga Brauno dujų generatorių, skirtų būtent benzininiams ir dyzeliniams varikliams, gamyba. Rinkoje įsitvirtina vis nauji gamintojai.

Taip pat skaitykite: Kokiu principu veikia vandenilio generatorius?

Spa
16

Kaip kovoti prieš nuolatinį benzino ir dyzelino brangimą? Atsakymas: įsigyti automobilinį vandenilio generatorių ir važiuoti, naudojant gerokai mažiau benzino (arba dyzelino)! Per metus sutaupysite šimtus ir net tūkstančius litų, didelę dalį kuro pakeisdami… paprasčiausiu vandeniu. Tokia galimybė – nebe fantastika, o realybė. Tai, ką dabar skaitysite, jums gali būti vienas svarbiausių dalykų šį dešimtmetį…

Hibridinė benzino-vandens (arba dyzelino-vandens) technologija išnaudoja tai, kas praktikoje taikoma jau 100 metų – tai yra elektrolizė. Jos esmė labai paprasta: kai į vandenį įmerki du metalo gabalus ir prie jų prijungi elektros srovę – kiekviena vandens molekulė (H2O) suskyla į dvi savo sudedamąsias dalis: dvi vandenilio molekules (H) ir vieną deguonies molekulę (O). Neprijungus elektros srovės, kiekvieną vandens molekulę sudaro sukibę 2 vandenilio molekulės ir 1 deguonies molekulė. Tai skystis, kur H2O molekulės sandara  atrodo šitaip:

Kai nuo automobilio akumuliatoriaus prijungiama elektros srovė, molekulės atsiskiria, ir iš buvusio vandens gaunasi dujos (HHO), kurias sudaro nebesukibusių deguonies ir vandenilio molekulių mišinys, dar vadinamas Brauno dujomis.

Būtent šios Brauno dujos (HHO) yra maišomos su oru, kuris varikliui tiekiamas per oro filtrą. Benzino ir Brauno dujų mišinys variklyje išskiria daugiau energijos negu degant vien benzinui arba dyzelinui. Kadangi dar tiekiamas ir elektrolizės procese gautas deguonis, benzinas (dyzelinas) dega greičiau ir švariau (lieka mažiau teršalų). Tokiu būdu vandenilio generatorius ne tik taupo kurą ir pinigus, bet ir tausoja aplinką.

O geroji žinia ta, kad dabar technologijos pažengė tiek, kad vandenilio generatorius jau įperkamas kievienam – nes kainuoja daugmaž tiek pat arba net mažiau negu papildoma dujų įranga automobiliui.

Kiek kuro galima sutaupyti?

Įprastam benzininiam arba dyzeliniam varikliui įmontavus vandenilio generatorių, kuro sąnaudos sumažėja 25–30%, o kai kuriais atvejais ir daugiau.

Dėl vandenilio generatoriaus kainų ir sumontavimo automobilyje pravers šie KONTAKTAI.

Spa
16

Gal ir nustebsite, tačiau ne naujovė. Dabar Jungtinėse Amerikos Valstijose vidutiniškai kas 10 minučių įmontuojama po vieną vandenilio generatorių

Truputis istorijos

Bandymai vandenilį panaudoti kaip automobilių kurą prasidėjo jau tuoj po Antrojo pasaulinio karo. Automobilių pramonės netenkino tai, kad vidaus degimo variklyje degant benzinui, kone trečdalis energijos nepanaudojama ir be reikalo „išlekia per duslintuvą“. XX amžiaus 7-ajame dešimtmetyje JAV kai kuriuose traktoriuose ir didžiausiose mašinose su „nornmaliais“ benzininiais ir dyzeliniais varikliais jau buvo panaudojami vandenilio generatoriai – kad efektyviau išnaudotų energiją ir sumažintų kuro sąnaudas. XX amžiaus pabaigoje pradėjus brangti naftai, žmonės pradėjo ieškoti visų įmanomų būdų važiuoti pigiau. Viena iš krypčių ir buvo vandenilis, pritaikomas dviem būdais.

Du vandenilio pritaikymo būdai automobiliams

Dauguma žmonių yra girdėję apie pirmą pritaikymo būdą: kai variklis naudoja vien suspaustą vandenilį – ir jokio kito kuro daugiau. Pvz., 2000-aisiais metais pasaulinėje parodoje “EXPO 2000“ Hanoverio mieste (Vokietija)  jau važinėjo vien vandeniliu varomi 7-os klasės BMW. Tačiau kolkas grynai vandeniliu varomi automobiliai dar nėra prieinami arba ir visai neparduodami eiliniam vartotojui (pvz., viršuje nuotraukoje pavaizduotas pirmasis pasaulyje pramoninei gamybai parengtas vandenilinis automobilis “BMW Hydrogen 7“ (E68), kurių pagaminta tik 100 vnt., o vienas padovanotas dainininkui Placidui Domingo). Be to, tarkim, toje pačioje Vokietijoje šiuo metu yra tik 6 degalinės, kur galima gauti vandenilio.

Tačiau yra ir antras vandenilio pritaikymo būdas: kai nereikia jokio bako suspaustam vandeniliui, nes vandenilis pasigaminamas važiuojant (tiksliau būtų sakyti, kad pasigaminamas ne vandenilio, o Brauno dujos, t. y. vandenilio ir deguonies mišinys). Tai hibridinis automobilis, kuris turi įprastą gamyklinį benzino arba dyzelino variklį, o papildomai sumontuojamas vandenilio generatorius. Toks hibridinis automobilis kaip kurą naudoja benziną (arba dyzeliną) ir vandenį.

Taupo ir amerikiečiai, ir lietuviai

Šiuo metu vandenilio generatorius (Brauno dujų generatorius) į savo benzininius ir dyzelinius automobilių variklius įsimontuoja vidutiniškai 30 000 amerikiečių per metus. Tad gal ir Jums patiktų kasmet kelis tūkstančius litų palikti ne degalinėse, o savo kišenėse? Juk vandenilio generatoriai montuojami ir Lietuvoje!  KONTAKTAI

O kiek benzino arba dyzelino sutaupo vandenilio generatorius? Skaičius rasite, kai paspausite šią nuorodą: VANDENILIS JAU MAŽINA KURO SĄNAUDAS IR LIETUVOJE!

Spa
11

Gali atrodyti, kad vandeniliu varomi automobiliai – tai kažkokia tolima ateitis ar fantastika.

O ką, jei vandeniliu atskiesti benziną arba dyzeliną ir savuoju normaliu  automobiliu važiuoti pigiau?

Skamba kaip sensacija, ar ne? 

Tačia tai – jau realybė! Dar daugiau: to vandenilio ir pirkti nereikia – spec. įranga jį  pasigamina iš vandens. Viskas pagaliau jau prieinama ir Lietuvoje, o mokantys taupyti lietuviai tuo jau ir naudojasi. Suprantama kodėl:  jau dabar išnaudodami vandenilio savybes, savo iki šiol turimu automobiliu važiuosite, vidutiniškai sutaupydami 25-30% benzino arba dyzelino.

Taip pat skaitykite, paspaudę šią nuorodą: Kokiu principu veikia vandenilio generatorius?